?我國物流企業(yè)呈二元結(jié)構(gòu):理念先進(jìn),信息化實力強大的跨國公司以及少數(shù)國內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)和國內(nèi)功能單一、規(guī)模較小的物流企業(yè)同時并存。
? ? 由于我國經(jīng)濟發(fā)展以及經(jīng)濟體制建設(shè)的原因,我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)主要是由原國有物資企業(yè)發(fā)展而來的。目前主要有以下幾種存在狀態(tài):
? ? 繼續(xù)扮演原有物資企業(yè)的角色。此類企業(yè)主要連結(jié)工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費,從生產(chǎn)企業(yè)購進(jìn)物資銷售給消費者,在這個流通過程中從事各種流通活動,把銷售服務(wù)作為主要對象。主要從事一手購進(jìn)、一手銷售的營銷活動,主體功能單一,雖然也配合銷售實施運輸、儲存、裝卸、包裝和信息等服務(wù),但均系從屬并服務(wù)于銷售的輔助動能,且彼此分割。
? ? 以主要提供物資儲存服務(wù)的物流企業(yè)。是從傳統(tǒng)物資儲運公司改制發(fā)展而來的,目前占主導(dǎo)地位。這部分企業(yè)以原有倉庫為依托,以提供倉儲服務(wù)為主要服務(wù)手段,并且倉儲服務(wù)為企業(yè)的主要利潤來源,兼以提供運輸、配送、簡單包裝等服務(wù),這些服務(wù)一般均為服務(wù)從屬地位和輔助經(jīng)營手段。這部分企業(yè)一般與第一種形態(tài)的企業(yè)相配合,在一定的區(qū)域內(nèi)形成組織較為松散的專業(yè)市場,例如北京、上海的幾大鋼材市場。在這類企業(yè)目前規(guī)模均偏小,市場均由十幾家乃至幾十家倉儲企業(yè)組成的。而像中國儲運總公司這樣的大型企業(yè),能夠憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢,不斷拓展和延伸其他物流服務(wù),向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化,是少之又少。
? ? 以提供物資的運輸載體為主要業(yè)務(wù)來源的物流企業(yè)。是傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的,目前占領(lǐng)我國物流市場較大的份額,主要提供鐵路、航空、公路、海運、內(nèi)河運輸?shù)确?wù),發(fā)揮著第三方物流企業(yè)的功能。較為突出的企業(yè)有中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團(tuán))總公司、中鐵快運等。這類企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物,管理機制比較完善,發(fā)展比較快,已經(jīng)具備了成為第三方物流企業(yè)的條件。
? ? 外資和合資物流企業(yè)。此類企業(yè)最初進(jìn)入我國市場,主要是為原有客戶一一跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù),另一方面用它們的經(jīng)營管理理念,經(jīng)營方式以及系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也吸引子中國的優(yōu)秀企業(yè),目前正逐漸向中國物流市場滲透,并且市場份額逐步擴大。如日本的近鐵物流、三井物產(chǎn)等。
? ? 民營物流企業(yè)。它們由于機制靈活、管理成本低等特點,發(fā)展迅速,是我國物流行業(yè)中最具朝氣的物流企業(yè),但目前企業(yè)規(guī)模均不大,像廣州的寶供物流集團(tuán)這樣的大型民營物流企業(yè)太少了。
? ? 從信息化建設(shè)的角度來看,中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計,己經(jīng)實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了21%,全面實施信息化的企業(yè)只有10%。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中,企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通,流通環(huán)節(jié)多而導(dǎo)致流通成本居高不下,這也是因為很多物流企業(yè)信息建設(shè)層次較低,造成信息不暢所致。比較突出的問題及其原因是:
? ? 1.信息化的意識淡薄
? ? 現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化,而且要求物流運作的各種業(yè)務(wù),即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化,這就要求由獨立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約,我國多數(shù)企業(yè)的物流活動由企業(yè)內(nèi)部組織完成。有關(guān)數(shù)字顯示:在工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)獨立承擔(dān)的僅為16.1%。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展,現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場,自然沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。另外,人才是實施物流管理信息化的關(guān)鍵,目前物流企業(yè)普遍缺乏復(fù)合型的物流信息管理人才。
? ? 2.技術(shù)物流設(shè)備落后
? ? 信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前,信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少,而且應(yīng)用層次較低,計算機應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查,2004年絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中,其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善,缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng),物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。另外,多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊,包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施,應(yīng)用不多。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比,差距很大。
? ? 3.信息資源管理混亂
? ? 企業(yè)物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù),開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點,又是物流信息化的歸宿。目前,許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題,以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源,因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面,不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作,缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn),致使設(shè)計、生產(chǎn)和經(jīng)營管理信息不能快捷流通,不能共享,形成許多“信息孤島”,企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益,從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。
? ? 4.信息化建設(shè)投入不高
? ? 近年來,我國物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面的投資更趨于理性,但與發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資相比還相差甚遠(yuǎn)。對已建立信息系統(tǒng)的物流企業(yè)調(diào)查顯示,投資規(guī)模低于50萬元的物流企業(yè)占所有接受調(diào)查企業(yè)的53.25%,高于100萬元的占34.3%。系統(tǒng)投資規(guī)模基本上與企業(yè)的規(guī)模大小成正比。而在未建立信息系統(tǒng)的企業(yè)中,98.2%的企業(yè)計劃投資規(guī)模低于50萬元。在系統(tǒng)軟件開發(fā)方式上,37%的企業(yè)選擇了購買軟件,26.1%的企業(yè)采取委托開發(fā)的方式,16.8%選擇聯(lián)合開發(fā)或自主開發(fā),只有3.4%的企業(yè)將軟件開發(fā)長期外包。
? ? 5.缺乏高素質(zhì)的綜合性人才
? ? 現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,物流信息量大,還具有不確定性、難以捕捉的特點,因而對從業(yè)人員的技術(shù)要求很高,因此現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)屬于人才密集型企業(yè)。而目前我國絕大部分第三方物流企業(yè)缺乏這種既熟悉現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律,又懂得生產(chǎn)管理的專業(yè)人才。
? ? 三年以下工作經(jīng)驗占75.69%,其中即將畢業(yè)的學(xué)生(毫無工作經(jīng)驗的)占33.89%,三年以上有物流工作經(jīng)驗只占15.3%。大專學(xué)歷占32.85%,本科學(xué)歷占33.14%,碩士及以上的占9.55%,綜合性的復(fù)合型人才。?